
“Tramvayın qaytarılması ayrıca təşəbbüs deyil, şəhər mobilliyinin müasirləşdirilməsi üzrə hərtərəfli proqramın bir hissəsidir. Bakıda son illər şəhərin rəqəmsal dublikatı yaranıb - onun əsasında məlumat bazaları yaradılır, nəqliyyat simulyasiyaları və inkişaf ssenariləri aparılır. Bu hesablamalar nəqliyyat sisteminin inkişafı üzrə dövlət proqramının əsasını təşkil edib”.
Bunu 525.az-a iqtisadçı ekspert Rauf Ağamirzəyev söyləyib. Onun sözlərinə görə, yeni halqa, radial və birləşdirici yolların tikintisi, metro şəbəkəsinin genişləndirilməsi, dəmir yolu üzrə sərnişindaşıma həcminin xeyli artırılması planlaşdırılır. Eyni zamanda, tramvayın qayıdışı planlaşdırılır - artıq yenilənmiş formatda və yeni marşrutlar üzrə. Müxtəlif ictimai nəqliyyat növləri arasında əlaqəyə çevrilməlidir. Həmçinin mikromobillik üçün zolaqların sayının artırılması və piyada infrastrukturunun daha da inkişaf etdirilməsi planlaşdırılır:
“Bütün bu tədbirlərə şəhər mobilliyi problemlərinin həllinə yönəlmiş vahid ekosistem kimi baxılır. Hər bir səyahət növü və məsafələr üçün ən rahat nəqliyyat ssenarisi təklif olunur. Eyni zamanda, dövlət proqramının əsas diqqəti dəmir yolu nəqliyyatına yönəldilir. Şəhərdə tramvay və metro rolu oynayacaq, şəhərdaxili və xarici marşrutlar üçün isə dəmir yolu mesajı. Əgər bu gün Bakı Metropoliteni gündə 640 minə yaxın sərnişin daşıyırsa, 2030-cu ilədək yeni stansiyalar tikildikdən sonra bu göstəricinin gündə 800 min - 1 milyon sərnişinədək artması planlaşdırılır. Şəhər tramvayı hazırda gündə 42 minə yaxın sərnişinə xidmət göstərir və gələcəkdə bu göstərici 200 minə yüksəlməlidir. Bu nəqliyyat ekosistemində tramvay vətəndaşların hərəkətliliyinin artırılması üçün əlavə vasitə olacaq. Onun əsas işi bu gün metro və ya dəmir yolu xətlərinin olmadığı yerdə əlaqəni təmin etməkdir. Nəticədə müxtəlif nəqliyyat növləri bir-birini tamamlayacaq, sakinlərə marşrutları daha çevik, rahat və səmərəli tikməyə imkan verəcək”.
Sevinc Qarayeva



